硬齿面减速机传动比的分配。对于多减速传动，可按照“前小后大”(即由高速向低速逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两差值不要过大。仅知足于强度能通得过，而不追求各大致等强度经常会造成承载能力和使用寿命的很大铺张。减速器的承载能力和寿命，取决于弱齿轮的强度。增速传动也可按这原则分配。 大家好，boserl传动小讲堂准时开讲，我是boserl小编-你们身边的斜齿轮蜗轮蜗杆减速机贴心小管家，我们都知道，硬齿面齿轮减速器在运行的时候有个参数叫传动比，传动比的分配是应该多减速机来进行的，那么硬齿面减速机的分配原则又是怎样的呢，本期小编就带大家起学习了解下。硬齿面减速机这种分配方法可使各中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。按等强度设计比不按等强度设计的通用齿轮减速器约半数产品的承载能力可进步10%-20%。硬齿面减速机为减少齿轮的数目，单和多中同中央距同传动比的齿轮般取相同参数。硬齿面减速机各传动比的分配，直接影响齿轮减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。当二圆柱锥齿轮减速机按照轮齿接触强度相等的前提进行传动比分配时，应该取高速的传动比。 

传动比般按以下原则分配:使各传动承载能力大致相等;使硬齿面齿轮减速机的尺寸与质量较小;使各齿轮圆周速度较小;采用油浴润滑时，使各齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。闭式传动中，硬齿面减速机齿轮多采用溅油润滑，为避免各大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深渡过大导致搅油损失增加过多，常但愿各大齿轮直径相近。和强度比拟，各大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速大齿轮浸不到油，由结构设计也可想法使其得到充分的润滑。故适当加大高速传动比，有利于减少各大齿轮的直径差。由以上分析可知，高速采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑前提、实现等强度设计等方面都是有利的。当a和i设置较密时，较易实现各等强度分配; a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。在多齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的多项技术经济指标。此外，为使硬齿面齿轮减速机各传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速传动比略大于低速时，轻易接近等强度。例如:传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速大齿轮的尺寸，低速传动比小些，有利于减小外廓尺寸和质量。http://www.dgboserl.com/product/list-rxfxiliejiansuji-cn.html