S系列减速电机结构改进建议。外S系列减速电机除了机能凸起外，还在齿轮，蜗轮设计、安装方式等方面较为提高前辈实用，现将笔者了解到的情况，将蜗轮蜗杆减速机的有关设计、安装等方面的经验先容给大家，以供参考探讨。齿轮减速电机设计应尽量考虑各类用户的安装前提，利便用户安装、调试，目前内形成系列的齿轮减速器大都采用底座安装作为唯的安装方式，这种安装方式应用在工作现场有诸多不便，而外的蜗轮蜗杆减速机在这方面却有良多巧妙之处，他们在S系列减速机箱体采用左右对称结构，上、下、左、右都有安装平面和安装螺钉孔，电机安装法兰和电机可根据需要置于左、右任意侧，用户可选择除电机侧的其它三个安装面安装蜗轮蜗杆减速机，前、后也是对称结构，前后两个安装法兰完全相同，提供了前后方向的安装平面、止口和螺纹孔，采用这种方式安装时，整个S系列减速电机可吊挂在用户的输入轴或输入法兰之上，用这种方法的话，般采用铝合金作箱体以减轻重量。由于中央距与许用扭矩是立方关系，当中央距加大点，许用扭矩便增加良多。这种安装方式特别合用于将分体电机减速机装在出产线的侧面，这样省去了链、胶带等中间传动环节，不创节省了用度，而且出产线美观、整洁，利便维护。

齿轮、蜗轮结构模数设计:因为模数大会导致金属切削本钱加大、S系列减速器的体积增大;在中央距定时，齿轮齿数减少而导致噪声增大，所以应在知足齿根弯曲疲惫强度的条件下尽量采用小模数，般以为斜齿轮螺旋角取8至16度之间，笔者以为固然螺旋角加大会使轴向分力加大而不利，但也会使齿线重合度加大而使蜗轮蜗杆NM伺服电机减速机噪音降低。外些公司在S系列减速电机蜗轮设计时颇有新意，采用了新型形状，与传统蜗轮比拟，省去了蜗轮边沿的圆弧部门，这种设计能减小蜗轮径向尺寸，从而减小蜗轮蜗杆减速机的体积，能节省大量珍贵有色金属，因为这种设计便于实现轴向装配，这样使其它零件设计有更大的灵活性，如S系列减速电机箱体可以设计成整体式，利于加工和给用户留出安装面，详细做法可采用蜗轮蜗杆参数全部按现有尺度取值，蜗杆的几何尺寸计算按现有公式，蜗轮的大径向尺寸就是齿圆，齿圆和以下部门的计算按现在公式，会造成轮缘宽度比啮合区宽度多出些，而多出的宽度对承载不起作用，这种设计对蜗轮表面接触应力的影响是:中啮合区内，啮合接触线总长度变短，而使接触应力增加，为尽量减少这种不利影响，可把S系列减速电机蜗轮蜗杆中央距轻微加大。S系列减速电机是传念头械中重要的基础件，内斜齿轮蜗轮蜗杆减速机的设计、出产早已经制订尺度，形成系列。对于些噪音要求比较严格的场合，用这种方法降低噪音比进步齿轮加工精度的方法更经济。http://www.dgboserl.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html